Les voitures américaines modernes sont devenues des outils de surveillance Les voitures modernes transforment chaque trajet en rapport sur votre vie. Elles enregistrent, analysent et transmettent en continu des centaines de points de données intimes à des entreprises que vous n’avez jamais contactées. Un moyen de déplacement est devenu l’un des outils de surveillance les plus efficaces de notre époque.
Ce constat n’a rien d’une exagération. Des études de la fondation Mozilla montrent que les automobiles figurent parmi les outils de surveillance les plus intrusifs. Le problème ne vient pas de la technologie, mais de l’opacité qui entoure l’exploitation de ces informations.
J’ai passé 17 ans en gendarmerie, dont une grande partie comme officier de police judiciaire. J’ai vu des dossiers où une réquisition auprès d’un opérateur téléphonique permettait de reconstituer l’emploi du temps complet d’un suspect. La voiture connectée, elle, n’a même pas besoin qu’on la réquisitionne. Elle transmet déjà tout, en continu, à des acteurs que vous ne connaissez pas.
Les voitures récentes enregistrent votre position GPS, votre poids, vos expressions faciales, vos conversations et même votre vie sexuelle selon certaines politiques de confidentialité. Ces données partent vers les constructeurs, les assureurs, les courtiers et les annonceurs.
La plaque d’immatriculation, premier identifiant de votre vie privée
Immatriculer un véhicule oblige à fournir nom, adresse et caractéristiques précises du modèle. Les constructeurs accèdent à ces fichiers administratifs. C’est leur première porte d’entrée vers votre identité.
Pour un rappel de sécurité, ils savent exactement où vous écrire. Mais cette base sert aussi à alimenter des croisements bien moins avouables.
Des capteurs partout, jusque dans l’habitacle
Un véhicule récent embarque des radars, des caméras périphériques et des détecteurs d’angle mort. Le Jeep Grand Cherokee multiplie ces dispositifs autour de la carrosserie. Officiellement, ils servent au freinage automatique et au régulateur adaptatif.
Caméras intérieures et reconnaissance faciale
À l’intérieur, d’autres caméras pointent vers les sièges arrière, présentées comme un outil de surveillance parentale. Avec les caméras extérieures, elles donnent une vue à 360 degrés du véhicule et de ses occupants.
Certains modèles, comme la Toyota Camry, intègrent une détection faciale du conducteur. Le prétexte : vérifier que vous gardez les yeux sur la route. La finalité est plus large.
Des microphones en écoute permanente
Les microphones servent officiellement aux appels mains libres et à la navigation vocale. Certaines politiques de confidentialité révèlent qu’ils restent actifs en permanence. Ford a reconnu les utiliser à des fins publicitaires. Les Tesla disposent de microphones extérieurs : le propriétaire voit et entend ce qui se passe autour de la voiture à distance.
La discrétion était la règle dans mon ancien métier. Votre voiture fait l’inverse : elle enregistre tout et le transmet à des entreprises.
Comment la police utilise-t-elle les données des voitures autonomes ?
La police peut avoir accès aux enregistrements vidéo de certaines voitures autonomes grâce à la collaboration de sociétés comme Waymo, principalement dans le cadre d’enquêtes.
Votre vie sexuelle, votre poids et vos expressions faciales
Les constructeurs ne sont pas les seuls à exploiter ces données. Des courtiers en données, des assureurs et des sociétés de marketing y ont aussi accès, souvent sans que vous le sachiez. Le rapport de la Mozilla Foundation publié en septembre 2023 a examiné les politiques de confidentialité de 25 marques automobiles. Les constructeurs se réservent le droit de collecter votre nom, votre âge, votre origine ethnique, votre poids, vos données financières, vos expressions faciales et vos tendances psychologiques.
La politique de Kia suggère que l’entreprise pourrait collecter des détails sur votre « vie sexuelle » et votre état de santé. Vous vous curez le nez au volant ? Des caméras intérieures pointées vers le siège conducteur s’en souviennent peut-être.
Une vie reconstituée seconde par seconde
« Les gens seraient choqués par le nombre de points de données que leur voiture collecte et transmet à d’autres personnes, que ce soit le fabricant ou des applications tierces », explique Darrell West, chercheur au Center for Technology Innovation de la Brookings Institution à Washington.
« Cela signifie que votre vie peut être reconstituée presque seconde par seconde. »
Ce filon de données sur votre santé et vos habitudes n’est encadré par aucune règle limitant ce que les constructeurs peuvent en faire.
Des données vendues, et personne ne sait à qui
Le rapport de la Mozilla Foundation publié en septembre 2023 a classé 25 marques automobiles selon leurs pratiques de collecte. Tesla arrive en queue de peloton, avec la note la plus basse jamais attribuée dans cette étude. Nissan, Kia et Mercedes figurent aussi parmi les mauvais élèves. À l’inverse, certaines marques comme Renault ou Dacia s’en sortent un peu mieux, sans être irréprochables pour autant.
Mozilla a constaté que 19 des 25 marques étudiées déclarent pouvoir vendre vos données. Des agences fédérales et des États américains ont poursuivi General Motors pour vente de données de localisation sans consentement. Des sénateurs ont accusé Honda et Hyundai de pratiques similaires.
« Ils prennent toutes les informations qu’ils collectent sur vous (et il y en a beaucoup) et les utilisent pour faire des déductions sur qui vous êtes, votre niveau d’intelligence, votre profil psychologique, vos opinions politiques », détaille Jen Caltrider, l’analyste qui a dirigé les recherches de Mozilla.
Aucune règle ne dit qui peut acheter ces données ni comment les utiliser. Elles servent au ciblage marketing. Des employeurs pourraient s’en servir dans des décisions d’embauche. Les forces de l’ordre peuvent acheter des données automobiles quand elles n’obtiennent pas de mandat de perquisition.
Une fois l’information sortie de votre tableau de bord, vous n’avez plus aucun contrôle sur sa destination.
| Acteur | Données récupérées | Usage constaté |
|---|---|---|
| Constructeurs | GPS, santé, habitudes, conversations | Vente à des tiers, publicité ciblée |
| Assureurs | Conduite, freinage, distractions | Augmentation des primes, profilage |
| Courtiers en données | Identité, localisation, comportements | Revente en masse, croisements |
| Annonceurs | Préférences, trajets, écoutes radio | Ciblage publicitaire comportemental |
La voiture individuelle, futur maillon central de la surveillance de masse
Des entreprises comme Leonardo revendiquent de « combler l’écart entre le véhicule et l’occupant ». La plaque d’immatriculation n’est plus l’identifiant principal : c’est un attribut d’une signature dont le cœur est l’occupant.
Les données sont collectées en masse et stockées dans des centres d’opérations pour des requêtes ultérieures. Collecte indiscriminée, exploitation différée. C’est la définition d’un système de surveillance de masse.
Combien de conducteurs savent que leur voiture alimente ce type d’infrastructure ? Peu. C’est ce qui rend le système efficace.
Les dashcams piratées, l’autre menace
Une simple dashcam peut se transformer en outil de surveillance de masse. Avec une caméra piratée, des cybercriminels peuvent espionner tout ce qui se passe autour et à l’intérieur de votre voiture.
Capteurs omniprésents, connectivité permanente et IA pourraient porter certaines formes de surveillance à une échelle inédite, comme le souligne Solutions Magazine.
Le risque ne vient pas d’un État omnipotent. Il vient d’une accumulation de capteurs privés, connectés entre eux, dont personne ne maîtrise les flux.
Questions fréquentes
Ma voiture m’écoute-t-elle vraiment en permanence ?
Pas en permanence, mais les micros embarqués peuvent s’activer dans certaines conditions. Les constructeurs disent qu’ils ne déclenchent l’écoute qu’après un mot-clé, comme avec les assistants vocaux. Le problème, c’est qu’aucun contrôle indépendant ne le vérifie vraiment.
Puis-je refuser la collecte de données ?
Oui, en théorie, via les paramètres du véhicule ou une demande RGPD au constructeur. En pratique, beaucoup de fonctions connectées cessent de marcher si vous coupez tout. Et certains constructeurs rendent la désactivation compliquée.
Que faire si je pense que mes données ont été revendues ?
Vous pouvez demander la liste des destinataires à votre constructeur via le RGPD. Si la réponse est floue ou tardive, saisissez la CNIL. Gardez une trace écrite de chaque échange.
Ma voiture est-elle concernée si elle n’est pas récente ?
Le cabinet McKinsey estimait qu’en 2021, 50 % des voitures en circulation étaient connectées à Internet, avec une projection de 95 % d’ici 2030. Si votre véhicule a moins de 10 ans, il est probablement concerné. Vérifiez la présence d’un module télématique ou d’une application constructeur associée.
Comment reprendre un minimum de contrôle
Vous ne pouvez pas empêcher la collecte. Mais vous pouvez la réduire. Première étape : consulter les réglages de confidentialité de votre véhicule et de l’application associée.
- Désactivez la collecte de données dans les paramètres du système d’infodivertissement.
- Refusez le partage avec les tiers quand l’option existe.
- Supprimez les comptes liés à l’application constructeur si vous ne les utilisez pas.
- Débranchez les boîtiers d’assurance qui ne vous apportent aucun avantage réel.
- Évitez de connecter votre téléphone au véhicule si ce n’est pas nécessaire.
Je ne vais pas vous mentir : ces réglages sont souvent enfouis, mal documentés et parfois inexistants. Les ignorer revient à laisser la porte ouverte.
Les forces de l’ordre peuvent-elles accéder à ces données ?
Oui. Aux États-Unis, les agences fédérales peuvent acheter des données automobiles auprès de courtiers sans mandat de perquisition. En Europe, le RGPD impose des conditions plus strictes, mais les données restent accessibles sur réquisition judiciaire, comme n’importe quelle autre trace numérique.
Que dit la réglementation européenne ?
Le RGPD encadre le traitement des données personnelles, y compris celles issues des véhicules connectés. Les constructeurs doivent obtenir un consentement explicite pour certaines collectes. Mais l’application concrète reste inégale et les politiques de confidentialité sont rarement limpides.
RGPD, vos droits face aux constructeurs
Puis-je exiger de Renault ou Peugeot qu’ils effacent mes trajets enregistrés ?
Oui, en théorie. Le RGPD vous donne un droit d’accès et d’effacement sur vos données personnelles, y compris la télématique embarquée. En pratique, les constructeurs invoquent souvent l’obligation légale de conservation (sécurité, diagnostics) pour refuser.
Exigez toujours une réponse motivée par écrit. La CNIL a déjà sanctionné des acteurs qui traînaient des pieds sur ce point précis.
Méfiez-vous du privacy washing de certains constructeurs. Ils affichent des politiques de confidentialité rassurantes, mais les pratiques réelles restent opaques. Une marque peut très bien promettre de protéger vos données tout en les revendant à des partenaires. Lisez les petites lignes, pas les slogans.
Les données vidéo sont-elles collectées en permanence ?
Oui, les sociétés collectent en continu des données et vidéos des véhicules, même sans enquête en cours.
Mon avis sur cette dérive
Cet article s’appuie sur des rapports publics et des enquêtes de presse, pas sur des tests en laboratoire. Les pratiques des constructeurs évoluent vite, et certaines marques corrigent leur copie après publication. Vérifiez toujours les informations à la source avant de tirer des conclusions définitives.
200 millions de véhicules américains collectent déjà des données. 19 constructeurs sur 25 déclarent pouvoir les vendre. Le Massachusetts a rendu l’assurance obligatoire en 1927, créant un marché captif qui profite aujourd’hui à tous ces intermédiaires.
Le maillon faible, c’est l’humain. Ici, l’humain n’est même pas conscient de ce qu’il abandonne en montant dans sa voiture. La cybersécurité n’est pas un antivirus qu’on achète.
C’est une discipline qu’on applique. Et la première règle de cette discipline, c’est de savoir ce que l’on expose.
Peut-on vraiment désactiver la collecte de données sur sa voiture ?
Partiellement. Certains constructeurs permettent de limiter le partage avec les tiers via les réglages embarqués ou l’application. D’autres n’offrent aucune option réelle. Le plus efficace reste d’éviter de connecter des appareils personnels et de refuser les services connectés non essentiels.
Votre voiture n’est pas un espace de liberté. C’est un traceur qui documente votre vie, vos habitudes et vos faiblesses. La question n’est plus de savoir si vous êtes surveillé. Elle est de savoir ce que vous comptez faire avec ce constat.
Regard OPJ · numéro du 15 octobre 2026
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Preuves et références
| Darrell M. West ↗ |
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